车厢的设计 主要侧重于密封性、隔热、轻质。厢板的结构一般采用三层结构，内外蒙皮采用优质玻璃钢、纤维毡材料。内板的材料根据运输的货物而有所不同，最昂贵的内板是不锈钢板。

       中间材料是隔热材料，主要是阻燃型高分子聚氨酯材料（PUR），以及聚苯乙烯泡沫板（EPS、XPS）。

       合厢厢板一般采用湿式粘合法而成，通过专用的层压机设备加热、加压（正压、负压两种），一次压制成封闭的、有机的整体。最终制成全塑全封闭复合板块拼装厢体结构。

硬泡聚氨酯与聚苯乙烯塑料泡沫的区别：

        硬质泡沫聚氨酯是一种闭孔率可达99%以上的轻质泡沫，是一种热固性泡沫。

        聚苯乙烯泡沫(EPS、 XPS)是一种颗粒状结构的热塑性泡沫，由颗粒状或粉末状材料加热溶胀，经发泡剂汽化膨胀，具有二次发泡的潜在性。

①隔热性能    EPS板≈0.04w/k·m、XPS板≈0.031w/k·m，PUR板≈0.022 w/k·m。

②热稳定性    硬泡聚氨酯的热稳定性可高达120℃，而苯板的热稳定性仅为70℃。

③表面结合能    聚氨酯的分子链上有一定的-OH键，即亲水基因，随时间延长具有一定的吸水性，导致自重增加，降低保温性能，因此在制板时，各大厂家均采用全封闭工艺来保证其性能，其表面较易与其他材料共混粘接性能较好。而聚苯乙烯则没有-OH键，是一种疏水性材料，其表面很难与无机材料共混，这是苯板保温系统开裂、脱落的主要原因之一。

④燃烧原理    硬泡聚氨酯是一种热固性材料，加热燃烧后形成碳化层，阻碍热量和氧气的进一步渗透，阻碍泡沫的进一步燃烧，不易造成火灾蔓延事故。聚苯乙烯泡沫是一种热塑性材料，加热后收缩融化，然后滴落燃烧，它不会产生碳化阻挡层，容易造成火焰蔓延事故。

⑤耐腐蚀性    聚氨酯防水、耐油、耐溶剂。聚苯乙烯耐水但不耐溶剂，对苯、酯类溶剂非常敏感，容易产生快速腐蚀。

应用方式范围不同    聚苯乙烯泡沫只能在工厂化状态下进入磨具挤出发泡成型，而硬质聚氨酯泡沫可以喷涂、浇注和工厂化发泡。所以聚氨酯泡沫应用方式与范围比聚苯乙烯泡沫要方便、多样化。